أجزم -إن شاء الله- سيتحقق هذا الحلم أسوة بالحلم الذي تحقق في قطار الحرمين والذي طال انتظاره منذ تأسيس الدولة السعودية وقد تحقق -بحمد الله وفضله-، آمل أن تتحقق الخطوط الرئيسة الأخرى في عهد خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز وولي عهده الأمين وبدعم ومساندة تمويلية من صندوق الاستثمارات السعودي وذلك حسب الخطة الإستراتيجية لوزارة النقل ضمن رؤية 2030 التي تطمح إلى أن يزيد طول السكك الحديدية في المملكة الى 9200 كيلومتر. كاتب اقتصادي سعودي
كيف يعمل قطار "Hyperloop"؟ هو شكل جديد من أشكال النقل البري، يتم تطويره حالياً من قبل عدد من الشركات الكبرى. يمكنه أن ينقل المسافرين بسرعةٍ تزيد عن 1000 كم في الساعة، داخل نفقٍ أو أنابيب ضيقة. والاختلاف بين القطار السريع والقطار العادي، هو أنه لا يسير فوق سككٍ حديدية، بل يطفو فوق وسائد مغناطيسية قوية، تعطي القطار سرعةً لا مثيل لها. يُقلل تكاليف السفر من أبرز مميزات القطار فائق السرعة، أنه يمكن أن يكون أرخص من ناحية الكلفة، وأسرع من السفر بالقطار العادي أو السيارة، كما أنه أقل تلويثاً مقارنةً بالسفر الجوي. يعتقد الخبراء أن الاعتماد على هذه التقنية الحديثة في النقل، من شأنها أن تُخفف الضغط على الطُرق السريعة، ويجعل السفر بين المدن أسهل من أي وقتٍ مضى. كما أنه يُعزز التنمية الاقتصادية بشكلٍ كبير لا سيما مع استخدامه في نقل البضائع. مشاهير يتمنون السلامة لصانع السعادة [vod_video id="9fjHooXliCK4VSK4Yh6nnw" autoplay="1″]
اقترب مشروع القطار فائق السرعة من انتهاء تنفيذه في السعودية. عاد الحديث حول ذلك المشروع الضخم من جديد، بعد زيارة صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز آل سعود ولي العهد نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، إلى مقر شركة Virgin Hyperloop في أميركا. وهي خطوةٌ تأتي في إطار دعم رؤية السعودية 2030 للتنمية. وقعت المملكة ممثلةً في وزارة النقل، عقداً مع Virgin Hyperloop، التي تعتبر أقوى الشركات العالمية في مجال النقل السريع. أما الخطوة التالية، فهي بدء الشركة في عمل دراسات حول استخدام تكنولوجيا Hyperloop في مجال نقل الركاب والبضائع في السعودية. كما تقوم الشركة بإجراء تبادلٍ للزيارات الفنية لأفضل الخبراء والمتخصصين في مجال النقل. ومن المنتظر أن يُحقق هذا المشروع نقلةً كبيرةً في مجال النقل والخدمات اللوجستية داخل المملكة. من جدة إلى الرياض في أقل من ساعة! إذا كان السفر من مدينة جدة إلى العاصمة الرياض عبر السيارة، يحتاج منكم إلى نحو 10 ساعات من وقتكم، فإن القطار فائق السرعة، الذي تنتظره السعودية، سيوفر الكثير من الوقت. الرحلة لن تأخذ أكثر من 46 دقيقة. كما أعلن عن مقترحٍ لربط أبو ظبي الإماراتية بالعاصمة الرياض بواسطة القطار، ما يُخفض وقت السفر إلى نحو 48 دقيقة فقط.
سكة قطارات تمتد من مدينة جدة غرب السعودية حتى العاصمة الرياض وسط السعودية، وسيكون المشروع سبب لاتصال الميناء الشرقي بالغربي عبر مدينة الرياض ويتوقع أن يكون المشروع سبباً في تقليص عدد الشاحنات المسافرة على الطريق العام بين الرياض وجدة. الجسر البري للسكك الحديدية يمتد على طول يبلغ 958 كيلو مترا تقريبا، وسيستخدم للمسافرين وللشحن، ويربط بين مدينة جدة والموانئ في مدينة الدمام والجبيل عبر العاصمة الرياض. وكانت "سار" قد وقعت في عام 2013 عقدا مع شركة "فلور" بقيمة 270 مليون ريال تتولى بموجبه إدارة مشروع الجسر البري لمدة سبع سنوات، وفحص تصاميم المشروع، ووضع استراتيجيات التنفيذ، والإشراف على التشغيل المبدئي للمشروع. وأرست الشركة السعودية للخطوط الحديدية "سار" في مايو 2013، عقد تنفيذ التصاميم الهندسية لمسار مشروع الجسر البري على إحدى الشركات العالمية المتخصصة بقيمة 137 مليون ريال.
وقعت وزارة النقل السعودية عقداً مع شركة فيرجن هايبر لوب ون، لدراسة أولية حول استخدام تكنولوجيا هايبر لوب في مجال نقل الركاب والبضائع في المملكة، وإجراء بحوث مشتركة في علوم وتقنيات الهيابر لوب وتبادل الزيارات الفنية للمسؤولين والمختصين في مجال النقل، وذلك ضمن أهداف وزارة النقل للتخطيط المستقبلي لأنظمة النقل الحديثة، واستقطاب التقنية الحديثة لتسهيل وتوفير عدة أنماط ذكية للتنقل. وتعد الاتفاقية الخطوة الأحدث ضمن سلسلة من الشراكات القائمة في المملكة التي تشمل مؤسسة مسك الخيرية وهيئة المدن الاقتصادية، إضافة إلى جامعة الملك عبد الله للعلوم والتقنية. وأوضح وزير النقل المهندس صالح بن ناصر الجاسر، بحسب ما نقلته وكالة الأنباء السعودية، أن هذه الخطوة امتداد لما أكد عليه ولي العهد حول أهمية دور قطاع النقل في تشكيل مستقبل الاقتصاد ضمن رؤية المملكة 2030. وأشار إلى أن المشروع يأتي ضمن أهداف وزارة النقل للتخطيط المستقبلي لأنظمة النقل الحديثة، ويعمل على توفير البنية التحتية اللازمة لتعزيز تكنولوجيا التنقل المستقبلي لتحقيق المزيد من التسهيل في حركة تنقل الركاب والبضائع من خلال تكنولوجيا هايبر لوب المبتكرة، بالإضافة للفوائد الاقتصادية.
أما الخط الثاني والمهم أيضًا وهو خط الجنوب السعودي من جازان إلى جدة مرورًا بعسير والباحة والطائف إلى جدة، وهو خط يمثل كثافة سكانية كبيرة رغم صعوبة التركيبة الجبلية إلا أن خطوط السكك الحديدية العالمية تجاوزت صعوبات الجبال والبحيرات، كما أن ارتفاع تكلفة إنشاء السكك الحديدية يكون عائقًا أحيانًا وغير مجدٍ -اقتصاديًا- أحيانًا أخرى إلا أنه تبنى شبكات السكك الحديدية من قبل حكومات الدول لأسباب عديدة من أهمها ربط المجتمعات في مختلف مناطق الدولة وتخفيض الأعباء المالية على المسافرين وعلى التجار في نقل البضائع وهو استثمار طويل المدى. إن مشاريع السكك الحديدية تعتبر من أهم وسائل الاتصال والتواصل بين الشعوب وإن المملكة العربية السعودية في رؤيتها المستقبلية قادرة على إنشاء هذه المشاريع العملاقة والتي ستعالج صعوبات التنقل بين المدن رغم توفر شبكة الخطوط البرية إلا أنها لازالت نسبة مخاطرها أكبر وتكاليفها أكبر، فهل يا ترى سنرى قريبًا المشروع العملاق للسكك الحديدية لربط العاصمة الرياض بالعاصمة المقدسة مكة المكرمة؟، وهل سنحلم مع أهل الجنوب بخط السكة الحديدية جازان - مكة المكرمة مرورًا بمنطقة عسير لتكتمل منظومة السكك الحديدية التي تربط الشرق بالغرب والشمال بالجنوب؟.
من جهته أكد رئيس مجلس إدارة فيرجن هايبر لوب ون سلطان أحمد بن سليم حرص فيرجن هايبر لوب ون على مواصلة القيام بدورها من خلال التقنيات المتطورة للإسهام في صياغة المستقبل بالشراكة مع وزارة النقل لتحقيق التحول عن طريق تنقل الركاب والبضائع في المملكة. وأشار إلى أن التكنولوجيا التي توفرها فيرجن هايبر لوب ون تتسم بالسرعة الفائقة والاستدامة والقدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب، وتجلى في أكثر من 400 رحلة تجريبية أجرتها الشركة، مبينا أن التقنية قادرة على قطع المسافة بين الرياض وجدة في غضون 46 دقيقة، وبين الرياض والقدية في مدة زمنية لا تتجاوز خمس دقائق، فيما تستغرق الرحلة بين جدة ونيوم 40 دقيقة، ومن الرياض إلى أبو ظبي 48 دقيقة. وأكد أن النظام سيكون أكثر كفاءة من ناحية استهلاك الطاقة ويمكن تشغيل أنظمة هايبر لوب في المنطقة بالكامل من خلال الألواح الشمسية التي تغطي النفق الخاص بالعربات، وهو ما يجعل هذه التكنولوجيا جذابة بشكل كبير بالنسبة للمملكة.
وفي المنطقة الغربية تم إنشاء قطار الحرمين السريع والذي يعتبر الشريان الحيوي لنقل المعتمرين والحجاج والسكان بطول 450 كيلومترًا وبلغت تكلفته 63 مليار ريال وهو خط حديدي يعمل بالكهرباء يصل بين مكة المكرمة والمدينة المنورة مرورًا بمدينة جدة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية برابغ وتبلغ سرعته 300 كيلومتر في الساعة.
فيما كشف وزير النقل والخدمات اللوجستية صالح الجاسر أمس الأول أن من ضمن المشاريع الطموحة والواعدة مشروع بناء سكة حديد بين الرياض وجدة، علمت «عكاظ» أن تفاصيل المشروع ستعلن بعد أيام في مؤتمر صحفي وأن هذا المشروع من المحتمل أن لا يمر بالطائف حيث سيكون امتداده من شمال الطائف وتحديداً بالقرب من القرى السكنية شمال «عشيرة»، إذ يبعد عن مشروع «الطائف الجديد» أكثر من 80 كيلومترا، وهناك مساع بين أمانة الطائف وهيئة النقل العام في سبيل إنشاء مسار يتفرّع لربط الطائف بالمشروع. وقال لـ«عكاظ» أمين الطائف الدكتور أحمد عزيز القثامي: «هناك العديد من المقترحات لربط الجسر البري (الرياض - جدة) بالطائف والطائف الجديد وعشيرة ويتم التنسيق بشكل دوري مع إمارة منطقة مكة المكرمة والهيئة العامة للنقل وهيئة تطوير مكة المكرمة للتأكيد على أهمية مرور الجسر البري بعشيرة والطائف الجديد ومطار الطائف الدولي الجديد وصولا إلى ميقات قرن المنازل بالسيل الكبير لتكون منظومة متكاملة للنقل (البري - بضائع) من خلال المناطق اللوجستية والموانئ الجافة المقترحة ليخدم منطقة مكة المكرمة وخاصة الحجاج والمعتمرين. يذكر أن «عكاظ» نشرت في عام 2014 وفي صدر صفحتها الأولى تحت عنوان «حرمان الطائف من مشروع السكك الحديدية»، حيث أبدت أمانة الطائف استعدادها لإزالة أي عوائق ونزع الملكيات أمام الخط الحديدي لضمان عدم توقف المشروع أو تعثره في إطار اهتمامها بتحقيق تنمية مستدامة للمحافظة.
يأتي هذا في الوقت الذي يشهد فيه الطائف الجديد عددا من المشاريع المهمة كالمطار الدولي ومدينة سوق عكاظ والمدينة الصناعية ومشروع «واحة التقنية» الذي من منطلقاته الرئيسية وجود ميناء جاف للبضائع الذي يعزز الجانب الاستثماري في استقطاب المستثمرين والشركات العالمية والمحلية، حيث إن مشروع السكك الذي ستعلن تفاصيله الوزارة خلال الأيام القادمة أكثر اعتماده على نقل البضائع إلى جانب الركاب.